Обозреватель

В.Апостолов, В.Липецкий

В.Апостолов, В.Липецкий

4 сентября на «Обозревателе» состоялась пресс-конференция на тему: «Новые правила для столичных маршруток: решение проблем города или «пыль в глаза»?»

 

В пресс-конференции приняли участие:

-председатель представительства Госкомпредпринимательства Украины в г.Киеве Виталий Апостолов;

-исполнительный директор Ассоциации перевозчиков-работодателей "Столица" Валерий Липецкий

-директор ТОВ "Кий-транс-2005" Юрий Ковалевич

-директор "Надія-пастранс" Юрий Артеменко

Читайте также:

Власть "выгоняет" частных перевозчиков с рынка

Подорожание маршруток стимулирует Киеврада


Читайте по теме:

Водителей маршруток заставят бриться и приятно пахнуть

Во время пресс-конференции участники сделали такие заявления:

Апостолов В.: Нові умови приймають в цікавий, можливо, доленосний період. Змінився склад Київської міської ради, наближається важлива для Києва подія – Євро-2012. Одна з важливих складових інфраструктури міста – транспортна інфраструктура і забезпечення пасажирів перевезеннями.

З самого початку у господарників – «Київпастрансу» - виникла ідея: розробити умови проведення конкурсу, щоб вони були односторонніми і насамперед враховували інтереси тільки одного перевізника. Це є абсолютно неправильним. Ми повинні формувати конкурентне середовище з рівними умовами ведення бізнесу для різних форм власності.

Представництво Держпідприємництва стоїть на стороні розвитку приватної ініціативи і приватного інвестора. Перевізник і приватний інвестор сьогодні у місті Києві – це сучасний, європейський перевізник з відповідними умовами праці, з дотриманням техніки безпеки, безпечних умов перевезення пасажирів, комфортності рухомого складу.

Але приватний підприємець стикається з недобросовісною конкуренцією з боку комунального підприємства. Це різко впливає на тарифи на перевезення, на розміщення автопарку. Окрім того, на сьогоднішній день наша кредитна система не дозволяє розвиватися такому капіталоємкому бізнесу.

В цих складових хотілося б, щоб влада підставила своє плече, а не вигадувала ще якісь нові параметри.

Коли виникла ця ідея, на честь нового складу Київради, постійною комісією транспорту і зв’язку був ініційований розгляд цих пропозицій у законодавчому руслі. Зараз формується склад робочої групи, яка розглядатиме на рівні експертів це питання і зробить відповідний експертний висновок.

Сьогодні основна проблема Києва – склад рухомого складу перевізників. Друга основна проблема – культура водія. Третя – несправедливі тарифи на перевезення, що тягне за собою й несправедливий розподіл дотацій з міського бюджету.

Ніхто не говорить про те, що нам не потрібно вводити автоматизовану систему диспетчерського управління. Але це не на першому місці. А на першому місці стоїть рухомий склад – умови випуску водія на лінію, культура водія і безпека на дорогах.

Якщо раніше нові умови можна було розглядати, як засіб перерозподілу ринку, то сьогодні я кажу, що це правильно: в місті Києві повинні їздити сучасні автомобілі. Але це буде важливо тільки при одній умові: коли ми зрівняємо умови для ведення бізнесу комунальному і приватному перевізнику. Варто запозичити досвід Москви, де розділені повноваження приватного перевізника і комунального.

Липецький В.: Якщо порівняти із 1995 роком, коли Київ був паралізований і практично не було чим перевозити пасажирів, то сьогодні проблеми із перевезеннями у місті Києві як такої не існує. Всі маршрути, які сьогодні діють, забезпечують перевезення пасажирів. Сьогодні стало питання не просто про перевезення пасажирів, а про підвищення якості і безпеки перевезень.

Влада також стурбована цим питанням. Членами організації, яку я представляю, є перевізники, яких по всіх кваліфікаційних вимогах можна назвати перевізниками. Вони займають майже 80% ринку. І вони теж стурбовані питанням – як покращити якість і безпеку перевезень пасажирів.

Тому, коли був запропонований проект Умов, були зібрані всі перевізники організації «Столиця». На 90% ці умови нічим не відрізняються від тих умов, які були прийняті в березні 2007 року, але є багато і нових позицій. Недоліки, які були у попередніх умовах, на жаль, повторилися. Основним критерієм є визначення перевізника – хто буде працювати на маршруті. Якщо ми визначимо кращого, то ми знімемо багато проблем, які є сьогодні у якості і безпеці перевезень.

Добре, що влада почала з розумінням відноситись до цього питання, іде на співпрацю з перевізниками, дослуховується до наших зауважень. Якщо ми спільно сядемо – без забастовок, без пікетувань, без образ один одного – за круглий стіл і почнемо співпрацювати в робочому порядку, вирішувати ті питання, які сьогодні не вирішені, - всі проблеми будуть зняті, підвищиться якість і безпека перевезень пасажирів.

Умови – це початок. Вони дають можливість вибрати дійсно кращого для обслуговування маршруту. Якщо умови будуть прозорі, законні і вони будуть виконуватися, тоді, дійсно, зніметься дуже багато питань.

Артеменко Ю.: Підприємця, який заробляє гроші, держава повинна підтримувати. Це повинно стати основною лінією для спілкування влади із підприємцями. Перевізники, що працюють у Києві, зацікавлені у придбанні нового рухомого складу, щоб мати свою базу, працювати з людьми і працювати на довгострокову перспективу. Тому нашими вимогами було укладання договорів на більш тривалий термін – мінімум на п’ять років, щоб придбати новий рухомий склад. Нам потрібна гарантія роботи.

Друге – на сьогоднішній день важкий стан із кредитами. Але зараз ситуація стабілізується. Ми раді тому, що знайшли порозуміння із державними мужами.

Якщо ми хочемо працювати в рамках закону, ми повинні дотримуватись його. А якщо у нас для одного один закон, для іншого – інший, то ми повернемося до того, що було у 1991-92 роках. В місті мають працювати тільки ті маршрутки, які мають для цього дозвіл.

 70% рухомого складу, який працює в Києві, це іногородній транспорт – маршрутні таксі і автобуси. Вони впливають на наш бізнес-план. Ми могли б не піднімати ціни, якби в нас була впевненість в тому, що ми можемо заробити 250 гривень з машини, щоб віддати в банк. Тому ми добиваємося того, щоб всі перевізники знали, що вони працюють в законних рамках, що вони мають перспективу на завтрашній день. Тоді ми готові вкладати кошти, працювати, поновлювати рухомий склад.

Ковалевич Ю.: Я, як господарник, якого стосується виконання усіх ліцензійних умов, згідний з тим, що було сказано.

Ми працюємо у тих умовах, які нам створює країна, тому ми мусимо пристосовуватися до умов, які диктує нам держава. Ми прагнемо до здобутків, в тому числі до матеріальних, щоб забезпечити інфраструктуру, яка має відповідати ліцензійним умовам, вимогам влади. Ми «за» проведення конкурсу для надання перевізникам маршрутів, але все це повинно бути поетапно.

За десять років ми створили всі умови для праці на пасажирських перевезеннях. У нас працює більше 600 працівників. Але основна проблема – проблема водійського складу. Це важка, відповідальна робота. І ми мусимо пред’являти до водія певні вимоги по кваліфікації. Але таких вимог я не можу пред’явити до того працівника, який прийшов з категорією «Д» після курсів. Так, ми направляємо в учбовий комбінат при «Київпастранс», який дає дозвіл на працю у місті Києві, але все ж таки у нас питання – водійський склад.

Нам потрібен час, щоб ми підготувалися, і умови для перевезення також мають бути конкретизовані.


Всего вопросов: 19 Обсудить на форуме Все вопросы и ответы
1
Сергей
Я часто езжу на 411 и 427 маршрутках, НИ РАЗУ повторяюсь НИ РАЗУ за последние пол года мне не дали талон на проезд. Вопрос : Прежде чем упрекать Киевскую власть во всех грехах, может быть необходимо начать с себя? Ибо выданный талон это и платежи в казну и моя страховка в случае, не дай Бог ДТП. Столичная власть права, хотите работать - развивайтесь, а не только набивайте свои карманы!
В.Апостолов, В.Липецкий

В.Липецький: Водій повинен видати квиток. Це законне право пасажира – отримати квиток, законний обов’язок водія – його видати. На жаль, таке трапляється, тому що водій недобросовісно до цього відноситься, а ще тому, що квиток на міських маршрутах практично не несе на собі ніякого навантаження.

Квиток на міжміських маршрутах – це є страховий поліс, і в цей квиток закладається страховка, тому цей квиток є страховим полісом. Цього немає на міських маршрутах.

Але якщо водій не видав квиток, це не означає, що він вкрав ці гроші. Свою виручку він здає.

2
Инесса
В прошлую субботу ехала маршруткой №17 от Лыбидской за 1,5 грн. А в воскресенье на том же маршруте требовали 2 грн. Объясните, пожалуйста____________________Ярослав: интересно предел повышению цен есть или они и 50 грн поставят? интересно за что? за эти развалюхи что нас возят как картошку?____________________Назар: 1.Кем и когда будет контролироваться заполняемость маршруток согласно посадочных мест, а не до состояния резинового автобуса? 2.На каком основании и что берется в расчет при возможном выставлении тарифа за проезд в размере 7 грн.?
В.Апостолов, В.Липецкий

В.Липецький: Незрозумілі питання. 7 гривень. Звідки така цифра? Ніхто про це ніколи навіть мову не вів.

І міська влада в березні місяці визнала те, що на маршрутні таксі тариф не регульований. Там встановлює тариф сам перевізник в залежності від того, які в нього економічні показники. Є методика розрахунку тарифів, затверджена Мінтрансом. Тариф вираховується згідно формули. Якщо по методиці Мінтрансу розрахувати ті тарифи, які мають бути в Києві (а тариф, в першу чергу, залежить від довжини маршруту), то в нас на найкоротшому маршруті (до 5км) не повинно бути менше 1,5-2 грн. А у нас серед 300 маршрутів у Києві більше половини довжиною від 11 до 16 км. Тому на цих маршрутах тариф має бути 3-3,5 грн. У нас немає жодного маршруту, де працюють по 3,5 грн.

Встановлювати тарифи – право перевізника. Але жоден перевізник просто так тариф не встановлює. Тарифи встановлюють пасажири. Якщо перевізник підняв тариф і пасажир йому дозволив це і сідає в автобус і їде, тоді перевізник залишає цей тариф. Якщо перевізник підняв тариф і пасажир до нього не сів, то він змушений буде або зменшити тариф, або, якщо це зменшення не буде йому економічно вигідно, піти з ринку.

Місто Київ – єдине місто в Україні, яке має альтернативний транспорт для маршрутних таксі. В Києві є комунальні автобусні підприємства і автопарки, які працюють на маршрутах. Є і електротранспорт. Тому перед пасажиром є вибір: чи йому йти пішки, чи йому їхати автобусом, тролейбусом, трамваєм, чи їхати маршруткою.

Жодного пасажира в маршрутку ніхто не запихнув. Якщо заповнюється маршрутка – це сам пасажир туди йде. Тому це питання не до мене, це питання до пасажирів. Якщо пасажир себе поважає і не хоче їхати стоячи, хай почекає наступну маршрутку.

Питання треба ставити до «Київпастранс», чому він так ганебно виконує свої обов’язки, чому не працює на маршрутах, на яких він має працювати.

3
Володимир
Коли в місті Києві приберуть потенційно небезпечні "маршрутки" та виведуть на лінії бажано за тими ж маршрутами комунальний транспорт з підвищенням проїзду до 2-х гривень? Коли в місті з'явиться влада яка прибере з привокзальної площі міжміські автопарки від яких на 80 процентів виникають пробки в місті, ДТП, та інші порушення? Дякую.
В.Апостолов, В.Липецкий

В.Апостолов: Не може сьогодні перевізник возити пасажира в Києві за 50 копійок. Не може сьогодні метрополітен возити нас з вами за 50 копійок. Це є злочин. Це є знищення кадрового потенціалу галузей, інфраструктури, рухомого складу. Тому повинен бути негайно підвищений проїзд в «Київпастрансі», щоб втримати колектив цього підприємства, яке створювалося протягом 60-70 років. Тому я особисто за те, щоб підвищити тариф проїзду у транспорті до такого, який він є. Пільгові категорії повинні дотуватися прямо.

Вокзал. Це також системне питання. Ми не раз ставили це питання, збирали фахівців Мінтрансу, і ДАІ, і МВС. Це злочинний клубок, який є у центрі столиці. Не повинно там такого бути. Повертаємо назад годинникову стрілку на 10 років – ось так повинно бути на вокзалі української столиці. Все, що робиться, - це дрібночиновничий бізнес. Не потрібні там ті автобуси. Земля здана в оренду під стоянки.

Тому я закликаю керівництва міста вирішити це питання. Сьогодні Мінтранс киває на Київську міську адміністрацію, Київська міська адміністрація киває на Мінтранс. Це проблема нашого міста і нашого обличчя. Ми маємо тут навести порядок.

"Dress Code", "Укртелефильм", «Анима»-фестиваль, «Гайдамаки», «Ґринджоли», 100 признаний любви, Alyosha, Bahroma, C.Шеремет, Л.Гейдар, Comedy, Comedy Club UA, Dazzle Dreams, EL Кравчук, FEMEN, Gouache, Green Grey, Inusa Dawuda, IV Всеукраинский Фестиваль Эротического Танца ШАБАШ, John Ellis, Геннадий Зиновьев, KAMON!!!, Lama, Little Miss Continents 2010, Little Miss World, Mgzavrebi, Paul Coates, А. Голобуцкий, А. Гарань, А. Голобуцкий, В. Кулик, А. Ермолаев, С. Гайдай, А. Зубец, В. Новиков, А.Васькович, О.Білецький, А.Кирш, В.Лисицкий, В.Лановой, В.Новицкий, А.Конеченков, В.Боровик, В.Давий, А.Куликов, Д.Яневський, А.Луценко, К.Матвиенко, Я.Макитра, А.Пинчук, П.Куфтырев, Д.Силантьев, А.Дегрик, А.Сергиенко, В.Рыбин, И.Гурчик, А.Сушко, В.Корнилов, С.Толстов, А.Филимонова, К.Коц-Готлиб, Автори Лиса Микити, Алан Робер, Александр Барабаш, Игорь Когут, Александр Батенев, Александр Богомолов, Александр Богомолов, Игорь Семиволос, Александр Бригинец, Александр Бригинец, Владимир Бондарь, Александр Бригинец, Игорь Луценко, Александр Валентинович, Александр Волков, Александр Володарский, Александр Голеня, Александр Головацкий, Александр Дергачев, Александр Дичек, Александр Заваров, Александр Кабанов, Александр Камач, Александр Котовой, Александр Князев, Александр Красовицкий, Александр Ктиторчук, Александр Морозов, Александр Нарбут, Александр Нарбут, Валентин Землянский, Александр Нарбут, Владимир Омельченко, Александр Орехов, Александр Павлик, Сергей Семенов, Александр Потимков, Александр Потимков, Виктор Лисицкий, Александр Потимков, Ирина Иванова, Александр Рябченко , Александр Салюк, Павел Черепин, Александр Сергиенко, Алексей Голобуцкий, Александр Сергиенко, Игорь Луценко, Александр Сергиенко, Михаил Кальтагейсер, Александр Сергиенко, Наталья Новак, Александр Сеуканд, Александр Соколовский, Александр Сугоняко, Александр Сугоняко, Станислав Аржевитин, Александр Тодийчук, Валерий Боровик, Александр Тодийчук, Дмитрий Марунич, Александр Третьяков, Александр Филатович, Александр Филатович, Рита Гофман, Александр Филонюк, Александр Черненко, Александр Черненко, Юрий Якименко, Александр Ширков, Александр Яворский, Михаил Давиденко, Александра Кужель, Александра Никитина, Александра Середа, Юлия Чуприна, Алексей Гарань, Владимир Богайчук, Алексей Гарань, Дмитрий Выдрин, Алексей Гарань, Игорь Жданов, Алексей Гарань, Игорь Жданов, Алексей Гарань, Михаил Погребинский, Алексей Голобуцкий, Денис Кирюхин, Алексей Голобуцкий, Павел Кругляковский, Алексей Голобуцкий, Сергей Таран, Алексей Гуменчук, Александр Положинский,